<p>A Yamaha, desde o fim da década de 1990 vem utilizando uma fórmula para a disponibilidade de seus novos modelos, que comprovadamente mostrou resultados eficientes. As XJ e as Fazer (de 600 ou 1 000 cm³) sempre foram oferecidas em diferentes versões, onde apenas ter ou não carenagem, eram seus principais diferenciais.</p>
<p>Obviamente que, além do diferencial estético a ideia era oferecer opções de escolha mais confortáveis para quem pretendia encarar uma longa viagem, com mais esportividade para quem queria enfrentar um track-day ou com simplicidade para serem utilizadas no dia a dia.</p>
<p><img alt="Yamaha MT-09 Tracer" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/m4_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Portanto, não foi uma surpresa quando a marca revelou no Salão de Milão de 2014 a MT-09 Tracer, versão crossover da naked MT-09, que já é uma moto surpreendente. Equipada com um motor tricilíndrico de 847 cm³, com 106 cv e 189 kg verificados, podemos afirmar que a MT-09 foi o começo de uma nova era para a Yamaha a nível mundial. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Desde quando apareceram as primeiras fotos, no inverno de 2012, que já especulávamos sobre a aparição de uma versão derivada dela. A Yamaha demorou um pouco mais do que o habitual para confirmar, mas a espera valeu a pena, afinal de contas a Tracer tem muito mais do que apenas uma semicarenagem. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Além da maior proteção aerodinâmica, ela também ganhou importantes modificações, convertendo-se em uma moto estradeira sem perder o caráter da MT-09. A semicarenagem conta com uma bolha de medidas bem generosas e também permite ser regulada manualmente em três alturas que variam 15 mm cada uma delas.</span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">No pacote ainda temos protetores de mãos e tampas laterais que desviam o ar frontal das pernas. O grupo óptico dianteiro conta com dois faróis com iluminação totalmente por LED. </span></p>
<p><img alt="A frente da MT-09 Tracer não deriva da irmã naked, e dispõe de iluminação do farol em LED" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/farol_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Na traseira, o subchassi foi reforçado e está ligeiramente mais largo, onde foi instalado um assento repartido claramente mais amplo que o da versão naked. Isso permitiu que o assento do piloto pudesse ser regulado em altura. Varia entre 845 mm ou 865 mm de distância do solo. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">O guidão também é mais largo e está instalado sobre prolongadores. Assim, a Tracer oferece uma posição de pilotagem muito mais ereta e espaçosa que a da naked MT-09. Na traseira se destacam grandes alças de apoio para o garupa e os encaixes para as malas laterais. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Outro diferencial na traseira é que a balança sofreu alterações no desenho interno, para dar espaço às novas bieletas do amortecedor, que dá conta do peso de piloto, garupa e bagagens, sem "afundar" e sem comprometer a qualidade da pilotagem.</span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">A Tracer vem com ABS de série, não há opção sem o sistema, porém, diferentemente da naked MT-09, ela conta com controle de tração que pode ser facilmente desabilitado. </span><span style="line-height: 1.6em;">Os três mapas do motor selecionáveis (STD, A e B) permanecem disponíveis na MT-09 crossover. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">O tanque de combustível conta com quatro litros a mais de capacidade, há cavalete central, e o painel é muito parecido com o da Yamaha XT1200Z Super Ténéré.</span></p>
<p><img alt="A Yamaha conseguiu, com a MT-09 Tracer, unir conforto e esportividade com perfeição" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/m2_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Analisando todas essas modificações em relação à MT-09, percebemos que a Yamaha buscou transformar uma naked em uma verdadeira moto estradeira. E ainda há uma extensa lista de acessórios opcionais. Com este novo tanque e estas mudanças aplicadas, ela engordou 20 kg. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;"><strong>ACELERANDO</strong><br />
Fomos até a região de Málaga, na Espanha, para acelerar a novidade. De imediato percebemos que ela está mais alta e mais volumosa. Carenagem, bolha, guidão mais largo, tanque maior, tudo nos leva a crer, assim que subimos nela, que se trata de uma moto completamente diferente da MT-09. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Na verdade, a parte frontal segue a tendência do mercado e aparenta ser bastante conhecida, recordando outros modelos.</span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">O assento do garupa mais alto e as novas alças de apoio dificultaram um pouco para passar a perna por cima no momento de subir na moto, todavia para os mais baixinhos, há a opção de utilizar o cavalete central que é item original. Depois de ligá-la notamos pouco ruído interno e nada de vibrações. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">A Yamaha declara ter trabalhado um pouco a entrega de potência e, ao menos no modo "STD", sentimos um pouco menos de ímpeto e, deste modo, não sentimos tanta diferença quando passamos para o modo "B", que é o mais suave. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">No modo "A" a “pegada” permanece forte, sendo muito aconselhável deixarmos sempre o controle de tração ativado. No dia frio que enfrentamos na ocasião da avaliação, não era difícil escorregar de traseira nas saídas de curvas.</span></p>
<p><img alt="O painel da MT-09 Tracer não deriva da "irmã" naked, e sim, da "prima" Super Ténéré" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/painel4_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Aliás, é um controle de tração que funciona muito bem, sem afetar demais a entrega de potência na roda. O tricilíndrico de 847 cm³ não deixa a desejar em nenhum momento, tem excelente resposta em baixa, muita força em médias rotações e nos permite ir com muito vigor até os 11 000 rpm. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Não podemos deixar de considerar que é um motor superatualizado, que está equipado com virabrequim crossplane, acelerador tipo ride-by-wire e dutos de admissão que variam seu comprimento dependendo das informações enviadas por diversos sensores espalhados na moto. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Tudo isso foi herdado das principais superesportivas da marca e por isso tem esse comportamento impetuoso, mas perfeitamente controlável independentemente da faixa de rotação. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Quanto à caixa de câmbio, percebemos um pouco mais de suavidade nos engates de marchas, apesar de a Yamaha não declarar mudanças internas e ou relação de engrenagens.</span></p>
<p><b>MAIS ESTÁVEL</b><br />
Apesar de ter ganhado alguns quilinhos, a Tracer mostra-se melhor apoiada, especialmente com a parte dianteira. A nova calibragem da suspensão e o maior peso que a semicarenagem oferece deixaram o conjunto mais “pregado” ao solo, todavia, não é difícil perceber que a suspensão traseira com links maiores deu um grande passo adiante em relação à versão naked.</p>
<p>Porém, não seria demais – pela moto excepcional que é – se as bengalas dianteiras contassem com mais recursos de regulagens. Em inversões rápidas de curvas, com as regulagens originais e sem bagagem extra, é notável como a Tracer é mais equilibrada que a MT-09 naked, mas ainda falta um pouco de confiança quando queremos realmente ir rápido. Também faltou o piloto automático, recurso compatível com motos desta categoria e útil em longas viagens.</p>
<p>Resumindo, é uma Yamaha ágil, rápida de reações e que não exige esforço do piloto para colocá-la onde desejamos. <span style="line-height: 1.6em;">A MT-09 Tracer provou que conforto e caráter esportivo podem conviver perfeitamente juntos em um mesmo modelo.</span></p>
<p><img alt="O guidão largo e alto oferece uma posição de pilotagem confortável e boa sensação de controle da moto" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/m3_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><b>EQUIPADA</b><br />
A Tracer traz em seu pacote uma relação qualidade/preço/equipamentos muito difícil de ser encontrada em outro modelo. Além de um motor delicioso com três cilindros em linha e três mapas diferentes de injeção, também conta com um chassi de dupla trave de alumínio e uma balança de braços assimétricos também de alumínio.</p>
<p>Na frente, as bengalas invertidas são vistosas e incorporam encaixes radiais para as pinças monobloco que têm a missão de morder discos de 298 mm. As rodas são de 17 polegadas, equipadas com pneus de 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira.</p>
<p>O painel é completamente digital e do lado esquerdo conta com tomada 12 Volts. Toda a iluminação, tanto traseira quanto dianteira, é formada por LEDs.</p>
<p>O assento é repartido, com opção de regulagem de altura para o piloto. Impossível não notar as grandes alças de apoio para o acompanhante e a disponibilidade de encaixes para as malas laterais. Não podemos deixar de citar o novo sistema de links que oferece mais progressividade à supensão traseira.</p>
<p><img alt="A Tracer é uma moto completa e atrativa. Poucos modelos oferecem tantos recursos com um bom custo-benefício" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/m6_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><b>EM RESUMO</b><br />
A Yamaha conseguiu, com a Tracer, provar que é possível fabricar um modelo destinado a grandes viagens que seja leve e acessível. Ao menos na Europa, onde ela custa 9 799 euros, não há nada nesse padrão, tão completa, ágil e divertida por este preço. Pela proposta de utilização, pesar 210 kg com o tanque cheio é surpreendentemente agradável.</p>
<p>A relação peso-potência também se enquadra no quesito surpresa agradável e é muito mais do que interessante poder atingir velocidade máxima de 220 km/h e gastar somente 22 segundos para levá-la desde 0 a 1 000 metros. Pelo menos nesse nosso primeiro contato, ela nos provou ser confortável, leve, ágil e divertida.</p>
<p><img alt="MT-09 Tracer, novidade revelada no Salão Duas Rodas (foto: Gustavo Epifanio)" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/mt09_tracer_motociclismo_2_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>No Brasil ela chegou no Salão Duas Rodas 2015, onde foi realizada a pré-venda, com entrega prevista para fevereiro e a moto chegou nas concessionárias em março. O preço, nos três primeiros meses, independentemente da variação do dólar, é<strong> R$ 45 990</strong>. Inicialmente importada, a tendência é que a marca nacionalize a Tracer, o que fará o preço abaixar um pouco. Vamos aguardar. </p>
<p><strong>Veja também:</strong> <a href="http://www.motorpress.com.br/moto/noticias/testes-testes/agil-e-com-otimo-desempenho-esta-e-a-yamaha-mt-09/?rlabs"><span style="color:#FF0000;">Teste completo com a naked MT-09</span></a></p>
<p><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="349" src="https://www.youtube.com/embed/WjlzdFwU0Bk" width="620"></iframe></p>
<table border="1" cellpadding="1" cellspacing="1" style="width:620px;">
<tbody>
<tr>
<td><strong>Ficha Técnica</strong></td>
</tr>
<tr>
<td>Motor tricilíndrico, arrefecido a líquido, DOHC, 12 válvulas, câmbio de 6 velocidades</td>
</tr>
<tr>
<td>Cilindrada: 847 cm³ </td>
</tr>
<tr>
<td>Potência máxima declarada: 115 cv a 10 000 rpm </td>
</tr>
<tr>
<td>Torque máximo declarado: 8,9 kgf.m a 8 500 rpm </td>
</tr>
<tr>
<td>Diâmetro x curso do pistão: 78 mm x 59,1 mm </td>
</tr>
<tr>
<td>Taxa de compressão: 11,5:1</td>
</tr>
<tr>
<td>Quadro: Dupla trave de alumínio</td>
</tr>
<tr>
<td>Cáster / Trail: 24° / 100 mm</td>
</tr>
<tr>
<td>Suspensão dianteira: Telescópica invertida de 41 mm, com 137 mm de curso e regulagem de pré-carga</td>
</tr>
<tr>
<td>Suspensão traseira: Monoamortecedor com 130 mm de curso e regulagens de pré-carga e extensão </td>
</tr>
<tr>
<td>Freio dianteiro: Dois discos de 298 mm, pinças de 4 pistões, ABS</td>
</tr>
<tr>
<td>Freio traseiro: Disco de 245 mm, 2 pistões, ABS </td>
</tr>
<tr>
<td>Modelo do pneu: Michelin Pilot Street </td>
</tr>
<tr>
<td>Pneu dianteiro: 120/70 – 17". 3,5" </td>
</tr>
<tr>
<td>Pneu traseiro: 180/55 – 17". 5,5"</td>
</tr>
<tr>
<td>Comprimento: 2 160 mm</td>
</tr>
<tr>
<td>Largura: 949 mm</td>
</tr>
<tr>
<td>Altura do assento: 845/860 mm</td>
</tr>
<tr>
<td>Entre-eixo: 1 440 mm</td>
</tr>
<tr>
<td>Tanque: 18 litros</td>
</tr>
<tr>
<td>Peso cheio: 210 kg</td>
</tr>
</tbody>
</table>
